京沪高铁论证10年万芳
发布时间:2020-02-14 11:57:47
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京沪高铁论证10年
京沪高速铁路从项目论证至今,已有10年历史。
早在1994年,当时的国家计委、科技部、经贸委、铁道部等4部委联合提出了建设京沪高速铁路的初步方案,希望尽早修建京沪高速铁路。 1997年3月,铁道部向国家计委正式上报了《新建北京至上海高速铁路项目建议书》。
1998年,朱镕基总理提出是否可以采用磁悬浮技术,之后出现了“高速轮轨派”和“磁悬浮派”之争。
2004年1月7日,温家宝总理主持的国务院常务会议,讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》。会议接受了与会专家提出的京沪高铁弃用磁悬浮、采用轮轨技术的建议。
德、法、日3国为此项目展开了激烈争夺。专家认为,最终的决定因素只有两点:价格和技术转让。从中国高速铁路长远发展来看,后者才是最关键因素。需要指出的是,日本在技术转让方面是极其保守的。另外,日本在向中国推销其新干线技术时,遭遇了强大的民意阻碍。专家认为,政治考虑也是国家决策中很重要的因素,也是最不稳定的一个变量。政治因素虽不是绝对因素,但肯定不会排除。
中国铁路计划明年下半年第6次提速,目标是时速200公里,日德法在此项目上竞争激烈。外界普遍认为这是京沪高铁的“预热”。与上千亿元人民币的京沪高速铁路的超级大单相比,这次提速的竞标显然属轻量级。然而,这将是日德法在准高速铁路建设中的第一次“遭遇战”,对今后的京沪高铁项目归属有重大影响。 查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业
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